پاکستان کا پٹرول بحران: ساختی رکاوٹیں

پاکستان کے اعدادوشمار بیورو کے مطابق ، پاکستان نے مالی سال 19 اور مالی سال 

20 میں پیٹرولیم گروپ کے تحت درجہ بندی شدہ درآمدات پر بالترتیب 14.4 بلین اور 

10.4 بلین ڈالر خرچ کیے۔

تقریبا 57٪ پیٹرولیم تیل نقل و حمل کے لئے استعمال ہوتا ہے۔ آئل اینڈ گیسریگولیٹری 

اتھارٹی (اوگرا) تیل کی بین الاقوامی منڈیوں کی پیروی کرتے ہوئے قیمتوں کی 

سفارش کرتی ہے ، جس کے بعد حکومت نے منظوری دے دی ہے۔ جون 2020 میں ، 
ہم نے پٹرول کی قیمتوں میں سب سے زیادہ اضافہ دیکھا ، جس سے صارفین کو 

تکلیف پہنچی لیکن اس کے نتیجے میں فروخت کنندگان اور حکومت کی آندھی کا 

طوفان ہوا۔ اس سے پہلے کہ ہم اس میں جائیں ، واقعات کی ایک فوری تاریخ کو 

مشاہدہ کرنے کی ضرورت ہے۔

31 مئی کو ، حکومت نے پیٹرول کی قیمت میں 7 روپے فی لیٹر کمی کردی ، تاکہ 

خوردہ قیمت 74.52 روپے فی لیٹر پر آجائے۔ کچھ دن بعد ، ملک سے چلنے والے 

پاکستان اسٹیٹ آئل (پی ایس او) کے آؤٹ لیٹس کے علاوہ ، پورے ملک میں پٹرول  

قلت پیدا ہوگئی۔ 9 جون کو ، وزیر اعظم نے عہدیداروں کو ہدایت کی کہ وہ ملک میں 

پٹرول کی مصنوعی قلت کے ذمہ داروں کے خلاف سخت سے سخت کارروائی کریں۔

11 جون کو ، اوگرا نے تیل کی مارکیٹنگ کرنے والی چھ کمپنیوں (او ایم سی) کو 

مجموعی طور پر 40 ملین روپے جرمانے کی سزا دی۔ سپلائی کی صورتحال میں 

کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔

26 جون کو ، حکومت نے پٹرول کی قیمت میں 25.58 روپے اضافے کا اعلان کیا ، 

جو اب تک کا سب سے بڑا اضافہ ہے۔ پٹرول کی فراہمی گھنٹوں میں معمول پر آگئی۔ 

او ایم سی کے ترجمان کے بیان کے مطابق ، اس کے حصص کی کمی کے پیچھے 

پیٹرولیم مانگ میں اچانک اضافہ ایک وجہ تھی۔ تاہم ، اوگرا نے دعوی کیا کہ ملک 

میں پیٹرول کی کمی نہیں ہے۔

وفاقی کابینہ نے الزام لگایا کہ تیل کی قیمتیں زیادہ ہونے پر او ایم سی نے ونڈ فال کا 

فائدہ اٹھایا لیکن قیمتیں کم ہونے پر نقصان اٹھانے سے گریزاں ہیں۔

فیڈرل انویسٹی گیشن ایجنسی (ایف آئی اے) نے ملک میں پٹرول کی مصنوعی قلت 

کرنے کے لئے ایندھن کے ذخیرہ کرنے کے شبہے پر تین او ایم سی سربراہوں کو 

سمن جاری کیا۔

بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ او ایم سی نے ملی بھگت کی ہے۔ جبکہ یہ کمپٹیشن 

کمیشن آف پاکستان کے ذریعہ تفصیلی جانچ پڑتال کی ضمانت دیتا ہے ، لیکن یہ 

فہم ہے کیونکہ پیٹرول کی فراہمی میں مارکیٹ کا 50 فیصد حصہ پی ایس او کے 

توسط سے حکومت کے ہاتھ میں ہے اور یہ او ایم سی کے طور پر قیمتوں کا تعین کا 

لازمی جزو بھی ہے۔

چونکہ حکومت فروخت کنندگان کا حصہ ہے ، اور سب سے بڑا مارکیٹ پلیئر ہے ، 

اس لئے مارکیٹ میں وابستگی ناممکن ہے۔ در حقیقت ، اچانک قیمتوں میں اضافے 

اور ٹیکسوں کے اضافی محصول کے ذریعہ ونڈفال کی آمدنی پر حکومت کو جو فائدہ 

ہوا اس پر غور کرنے کی ضرورت ہے۔ ہر ایک 100 روپے میں سے ، ایک صارف آج پیٹرول خریدنے کے لئے ادائیگی کرتا ہے ، وہ حکومت کو پٹرولیم لیوی 

روپے) اور سیلز ٹیکس (14.55 روپے) کی شکل میں ادائیگی کرتا ہے۔ تیس )

اپریل 2018 میں ، جب خام تیل کی قیمتیں موجودہ سطح سے تقریبا دوگنا تھیں ، تو یہ 

محصول صرف دس روپے تھی۔ اس طرح ، حکومت ، پی ایس او اور پیٹرولیم ٹیکس 

پر اپنی ملکیت کے ذریعے ، صارفین کی قیمت پر پٹرول کی قیمت میں ہونے والے 

سب سے بڑے اضافے سے ایک بڑا فائدہ اٹھانے والی معلوم ہوتی ہے۔

ہمیں کیا کرنے کی ضرورت ہے؟

پہلے ، کارٹلائزیشن ، غالب پوزیشن اور ملی بھگت سے متعلق کسی بھی مبینہ 

مقدمات کو مسابقتی کمیشن آف پاکستان کے ذریعہ اٹھایا جانا چاہئے نہ کہ ایف آئی اے 

کی پسند سے۔

دوسرا ، حکومت صارفین کو ریلیف کی فراہمی کے لئے پٹرول پر بالواسطہ ٹیکسوں 

کے زیادہ واقعات کو کم کرنے پر غور کر سکتی ہے اور زیادہ سے زیادہ عائد 

محصول پر زیادہ سے زیادہ حد پر سختی سے مشاہدہ کیا جانا چاہئے۔

تیسرا ، جیسا کہ پلاننگ کمیشن کے سابق ممبر توانائی سید اختر علی نے استدلال کیا ، 
حکومت کو چاہئے کہ وہ فیول خوردہ فروشوں کو چلانے کی اجازت دے اور تمام 

دکانوں کو ضابطے کی چھتری میں لائے۔ ان دکانوں کو یا تو خود کو کسی بھی 

OMC سے وابستہ کرنے کی اجازت دی جانی چاہئے یا مقابلہ کو فروغ دینے کے 

ل آزاد ڈیلر کی ملکیت ، ڈیلر سے چلنے والے خوردہ اسٹیشنوں کی حیثیت سے کام 

کرنے کی اجازت ہونی چاہئے۔

چوتھا ، او ایم سی کو خود خوردہ قیمتوں کا تعین کرنے کے لئے اختیارات دیئے 

جائیں۔ فی الحال ، اوگرا لاگت سے زیادہ قیمتوں کا تعین کرتا ہے ، جہاں خام تیل کی 

خریداری کی لاگت ریگولیٹر کے ذریعہ طے کی جاتی ہے اور اس میں روپے / لیٹر 

میں ایک منافع کا ایک مقررہ مارجن شامل کیا جاتا ہے۔ مسابقتی مارکیٹ میں ، او ایم 

سی کو سستے نرخوں پر خریداری کرنے کی ترغیب دی جائے گی۔ پانچویں ، اوگرا 

کی درآمدی لاگت کا تعی .ن کرنے کی بجائے ، او ایم سی کو اپنے معاہدوں پر بات 

چیت کرنے کی اجازت دی جاسکے ، تاکہ بہتر معیار کا تیل زیادہ موثر انداز میں 

درآمد کیا جاسکے۔

یہ پہلی بار نہیں جب ہم نے پیٹرول کی قلت دیکھی ہے۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ 

اس بحران سے صحیح سبق حاصل کریں اور پالیسی کے ساتھ ساتھ عمل میں بھی 

بہتری لائیں۔


Post a comment

0 Comments